12月29日，春秋航空和吉祥航空分别发布公告，宣布拟向空中客车公司采购A320系列飞机，合计55架。
其中，春秋航空计划购买30架A320neo系列飞机，目录价格合计41.280亿美元；吉祥航空计划购买25架A320系列飞机，目录价格合计41亿美元。
上述两家航司公告均指出，协议依据一般商业及行业惯例，由航司与空客公司基于目录价格按公平原则协商确定，实际对价将低于上述飞机目录价格。
公告显示，此次购买飞机的资金来源包括自有资金、商业银行贷款或其他融资方式，并采用分期付款模式。
吉祥航空指出领航配资，本次交易符合公司发展规划和市场需求，本次交易将扩大公司的运载能力，有利于公司整体发展战略和长期运力补充。
春秋航空也指出，本次交易符合公司发展规划及市场需求，有利于优化公司机队结构、补充长期运力，进而提高经营效益及市场竞争力。
航司引进飞机，除了自购外，另一种常见的方式是融资租赁，即由金融机构购买飞机再租给航司，租赁满一定年限后，通常航司可以低价购入飞机。
这种方式更为灵活，短期内航司付出的资金少，同时在行业不景气时，航司可以及时退租止损。但时间拉长了看，航司付出的资金要多于自购所花费的资金，并且无法一开始就获得飞机所有权。
春秋航空与吉祥航空这两家上海的民营航司选择大手笔自购飞机，一方面反映了两家航司运营情况较好，有足够的家底支持自购，另一方面也反映出两家航司对于未来中国民航市场的信心。
春秋航空前两年就投入近100亿元，引进18架飞机，公司董事长王煜曾表示：“选择自购不仅因为我们现金充沛，更源于我们看好国内市场的潜力。市场需求充分，如果可以，飞机多多益善。”
财报数据显示，疫情后，春秋航空与吉祥航空率先实现盈利，并且财务表现一直较为稳健。今年前三季度，春秋航空归母净利润为23.36亿元，比国航、东航、南航这三家央企航司还高。而吉祥航空今年前三季度也实现了10.89亿元的归母净利润。
另一个指标也可以反映出两家民营航司的经营管理水平：今年前三季度，春秋航空与吉祥航空的客座率分别为91.26%、85.67%，居A股上市航司客座率排名前两位。
记者在与两家企业管理层的日常交流中也感受到，上海的民营航司不仅市场反应敏锐，而且管理上也实现了数字化与精细化，能够在保障员工收入的同时，控制非工资成本。
有意思的是，中国民航境内市场的竞争已变得日益激烈，在这样的背景下，春秋航空与吉祥航空今年前三季度归母净利润是同比下滑的。
吉祥航空表示，这主要是因为公司发动机维修导致的国内运力减少及发动机维修费用增加。言外之意显然是飞机不够用了，如果增加飞机，公司的净利润还将持续增长。
根据半年报披露的信息领航配资，截至2025年上半年底，吉祥航空拥有93架空客A320系列飞机，10架波音B787系列飞机；春秋航空拥有空客A320系列机型机队共133架。
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